国家发改委、工信部等部门在北京主持召开兰炼MAZ节油减排型燃油添加剂技术交流会。

　　国务院总理李克强在刚刚闭幕的十二届全国人大四次会议上所作的政府工作报告中提出：2016年将大力发展节能环保产业。重拳治理大气雾霾和水污染。将着力抓好减少燃煤排放和机动车排放。将全面推广车用燃油国五标准，淘汰黄标车和老旧车380万辆。支持推广节能环保先进技术装备。

　　李克强同时提出，今后五年，单位国内生产总值用水量、能耗、二氧化碳排放量分别下降23%、15%、18%，森林覆盖率达到23.04%，能源资源开发利用效率大幅提高，生态环境质量总体改善……把节能环保产业培育成我国发展的一大支柱产业。

　　2015年4月，中国科学院刘光鼎、薛群基等多位院士联名向国务院领导呈送了《关于推广应用新型多功能燃油添加剂技术，促进治霾治污节约燃油的建议》。2015年12月30日，国家发改委发布的《国家重点节能低碳技术推荐目录(2015年本)》，首次将“车用燃油清洁增效技术”列入其中。中国化工报记者就此项技术的开发、推广应用等采访了业内外权威专家和相关企业。

2009年3月，国家发改委、工信部、环保部等6部委组织联合调研组到到兰炼MAZ生产基地调研，并向甘肃省政府汇报。

　　机遇：迎来难得好政策与市场 

　　习近平主席在气候变化巴黎大会开幕式的重要讲话中强调：“巴黎会议不是终点，而是起点”。要实现2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%～65%的目标，需要通过科技创新和机制创新实现优化产业结构等才能实现。

　　国家环保部最新公布的报告显示，“目前已完成9个大气污染防治重点城市的源解工作，其中：北京、杭州、广州、深圳的首要污染源是机动车………”防治机动车污染源成为政府亟待解决的问题。

　　世界卫生组织(WHO)最近发布的全球城市空气污染调查报告显示，城市污染主要源于汽车尾气排放，全球91个国家近1100座城市，主要分析指标为空气中小于10微米的悬浮颗粒物(PM值)，这些悬浮物其中来源是质量低劣的汽车燃油。石化燃料燃烧产生的汽车尾气排放主要污染物是二氧化碳(1吨汽油排放3.15吨二氧化碳;1吨柴油排放3.06吨二氧化碳)，控制机动车污染物及降低二氧化碳排放，发达国家有效的经验是：车油一体，油品先行。

　　李克强总理在政府工作报告中提出，2016年将大力发展节能环保产业。重拳治理大气雾霾和水污染。将着力抓好减少燃煤排放和机动车排放。将全面推广车用燃油国五标准，淘汰黄标车和老旧车380万辆。支持推广节能环保先进技术装备。今后五年，单位国内生产总值用水量、能耗、二氧化碳排放量分别下降23%、15%、18%，森林覆盖率达到23.04%，能源资源开发利用效率大幅提高，生态环境质量总体改善……

　　刚刚公布的“十三五规划”提出，未来5年，国家将持续推动东、中、西、东北地区“四大板块”协调发展，重点推进“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展“三大战略”，在基础设施、产业布局、生态环保等方面实施了一批重大工程。 行业人士预估，“十三五”期间，节能环保产业将释放10万亿市场。这便为车用燃油清洁增效技术的推广带来巨大商机。

2011年8月，国家发改委、工信部、能源局、中石油、中石化等部门和院士组成的专家组，对“兰炼MAZ技术”进行实地调研。

　　关键：提升燃油使用品质

　　目前，全国机动车保有量已超过2500万辆，燃油的年消耗量也达到25000万吨左右，为防治机动车污染源各地政府先后采用了车辆限行和车辆限购，燃油也分地区在2017年前实施了国V标准的应用。然而，车辆限行和车辆限购只是制约了消费者权益，不利于我国汽车工业的发展，也不利于社会消费品的经济增长，是治标不治本的无奈之举。

　　中国石化北京石油化工科学研究院燃料油产品及添加剂研究室主任、教授级高工张永光告诉中国化工报记者，我国燃油品质的升级在短短的十年内由国II上升到国V，主要是降低了燃油中硫和烯烃、芳烃的含量(硫经过燃烧产生二氧化硫等与水结合腐蚀发动机部件污染环境，烯烃燃烧不完全排放污染物产生光化学反应污染环境，芳烃燃烧不完全排放污染物产生致癌物质，危害人民身体健康)，从燃油成分含量中控制污染物排放，虽然有一定作用，但并没有真正有效地消除燃油中其成分存在的污染源问题。要消除燃油成分含量中存在的污染源问题，只有提升燃油的燃烧性能，起到充分燃烧减少其污染物排放，才能达到防治机动车尾气污染源的目的。

　　同时，由于我国原油品质和炼油工艺与世界先进国家存在一定的差别，照搬先进国家的标准进行炼油技术改造，不但技改投资大周期长，而且原油的品质也是其中的主要影响因素。

　　因此，解决机动车污染源首先要提升燃油的使用品质，从燃油使用性能中起到在根源上防治机动车污染源，应该走适合中国自己的燃油品质.技改路线。

　　张永光告诉记者，汽油清净剂是一种添加到汽油和柴油中，对发动机进气和燃油系统起清净作用的化学添加剂。汽油清净剂主要由清净剂、分散剂、防腐剂、助燃剂、十六烷值改进剂、抗磨剂、溶剂等多种化合物组成。其主要功能是清洁汽车进气及燃油系统，降低汽车尾气排放，节省燃油，增加动力，减少磨损，延长发动机寿命。

　　汽油中的硫、苯、烯烃和芳烃等对环境有害，清洁汽油的目标就是将这些有毒、有害的物质减至最少，但不可能降为零。所以，燃料清洁化是一个过程，而不是结果。加入清净剂只是解决汽油清净性的一个有效途径。

　　目前，我国生产的燃油清净剂产品共有100多个品牌，但真正达到先进水平的不到10个。大多数产品技术水平不高，还有相当多的伪劣产品混杂其中。

　　张永光介绍说，第一类主要可分为满足汽、煤、柴油国家标准所必须在生产环节中添加的各类添加剂，比如：提高汽油辛烷值的汽油抗爆剂、提高柴油着火性能的十六烷值改进剂、延缓油品氧化，防止胶质生成的抗氧剂(N,N-二仲丁基对苯二胺、2,6-二叔丁基对甲酚等)、保护炼油生产装置的金属钝化剂、提高油品安全性能的抗静电剂、减少发动机部件磨损，提高油品抗磨性能的抗磨剂、改善冬季柴油流动性的流动性改进剂等。

　　第二类燃料油品添加剂主要是提高油品使用性能的添加剂，则往往是在油品流通、销售环节中加入或有消费者自助购买添加的。目前，这类添加剂主要有汽油清净剂、柴油清净剂、助燃剂、节能减排添加剂等。

　　因目前尚无国家统一的燃油清净剂标准，除《国家重点环保实用技术推广项目》目录中的产品外，仅靠各地政府相关部门的文件法规规范车用燃油清净剂市场，力度不够。沿海一些省市还制定了地方燃油清净标准，由于标准不统一，缺乏有效的监管，一些燃油清净剂生产企业为夺取市场采取了不正当的竞争手段，市场秩序比较混乱。

　　张永光说，随着世界各国节能减排政策的驱动，全球汽车排放法规正在从常规尾气排放控制向提高燃油经济性和减少二氧化碳排放的方向转变，具有节能、减排功能的复合型燃料添加剂技术和产品逐渐成为车用燃料添加剂的发展趋势，燃料添加剂正在单一功能向多功能转化。

　　目前，国内市场绝大多数单一功能的清净分散剂并不能直接节能，无法满足日益严格的燃油经济性和二氧化碳减排的法规要求。同时具有清净、节能、减排等功能的复合型燃料添加剂技术和产品——节油减排型燃油添加剂将成为市场的主流。

　　兰炼MAZ产品通过由中科院、工程院多名院士组成的评审委员会的评审。

　　突破：新型添加剂诞生

　　中国科学院刘光鼎、薛群基等多位院士联名在向国务院领导呈送的《关于推广应用新型多功能燃油添加剂技术促进治霾治污节约燃油的建议》中指出，在国Ⅴ燃油标准实施后，推进多功能燃油添加剂技术的作用将十分凸显。

　　据刘光鼎院士介绍，节油减排型燃油添加剂是一种新型多功效的燃油添加剂，以增加燃油燃烧性能为主要功能。原料不含金属和灰分以硝基烃为主，兼含有清净成分，是一种复合型的清洁增效多功能燃油添加剂。功效是促进燃油中未完全燃烧组分尤其是芳烃组分充分燃烧，通过增加燃烧速度和提高充分燃烧程度，达到减少污染物排放和降低燃油消耗量，具有安全，可靠，使用有效的特点，是提升燃油使用性能的有效方法。由于其原料助燃、促燃特点确定了应用时需要在燃油生产源头或批发源头中于燃油混合使用，从而在燃油源头上提升了燃油使用性能，达到统一规格，统一应用，应用有效的目的。

2005年9月,中外客户到兰炼MAZ生产基地考察

　　现实：市场推广举步维艰

　　节油减排型燃油添加剂在国内代表产品是“兰炼MAZ清净助燃剂”，它的主要原材料是燃烧成分极高的硝基化合物，不含金属和灰分。其原材料成分可以决定其应用效果，节能减排原理是清楚的，有大量的检验和应用数据为支撑。它通过了国家级多个检验部门的全科目的整车检测、实际行驶、发动机台架试验，耐久性试验，清净性能和与汽油、柴油混合检测等各项指标均符合国家标准，经省部级院士专家审核属于国际先进水平，符合节能环保要求的技术发展趋向，是该类新技术未来发展主流。

　　3月25日，北京长信万林科技有限公司总经理吴铭定在接受中国化工报记者采访时介绍，早在2005年8月，中国石油兰州石化公司与北京长信万林科技有限公司就合作研制成功了“兰炼MAZ清净助燃剂”(以下简称“兰炼MAZ”)。

　　该产品先后经过了天津国家轿车质量监督检验中心、长春国家汽车质量监督检验中心、北京国家石油产品质量监督检验中心和中国石化石油化工科学研究院、国家环保部环境科学研究院等国家级汽车、环保和石化检验部门检测，并通过了甘肃省经委、科技厅组织的，由中国科学院、中国工程院院士主持的省级鉴定。鉴定委员会确认，在燃油中应用可使发动机节油率达到3%以上，污染物HC、CO、NOX、PM分别下降20%、10%、8%和29%。该技术也已获得国家发明专利(发明专利号：200410102598.1)、取得了北京市节能产品和环保产品证书。并已建立了全国首部含节油减排指标的中标协会产品标准，以及DB62/1422-2006《新型车用汽油》、DB62/1467-2006《新型轻柴油》的甘肃省地方强制性标准[(甘肃省质量技术监督局2006年6月1日发布实施、2008年8月25日修订实施、国家标准化委员会2008年10月备案公告第9号)]。

中外客商到兰炼MAZ生产基地考察

　　吴铭定告诉记者，“兰炼MAZ”不仅在国家权威检验部门的发动机台架、整车台架和北京、上海、南京、广州、深圳、兰州等地多车型，跨季节数千车辆实际使用，取得大量检测数据，而且在甘肃300多家加油站、约1500多万辆车次大规模应用二年多时间，一致证实：技术上可行、使用上安全、应用上有效。

　　与此同时，“兰炼MAZ”系列产品已在东南亚各国开展了汽车、火车、船舶、发电机组以及工业炉窑检测和应用，平均节油率7%，也取得了良好的减排效果，获得了美国环保署证书。应用结果证明，该技术产品仍是当今国际上领先产品。

　　根据国家汽车、环保部门对车用燃油清洁增效技术-----“兰炼MAZ”的检验数据证实，燃油最低节油率3%;HC、CO、NOx、PM和黑烟分别下降20%、10%、4.66%、29.94%和55%。按2015年全国燃油年消耗量约2.58亿吨计算，应用“兰炼MAZ”一是可节约燃油755万吨(相当于新开采一个年产1000万吨原油的油田)。二是可使汽车尾气污染物排放减少10%以上，二氧化碳减排约2370万吨(相当于2014年我国总碳排放量减少约0.3%)。三是以燃油当前平均售价每升6元人民币及节油3%计算，每升燃油可节省0.18元，长期使用也可减少维修发动机费用。四是国家和社会效益，节约了能源，保护了大气环境，改善了人们生存环境和提高身体健康质素，促进了社会的稳定和经济发展。今后，随着汽柴油消耗量的增加，经济、环保效益更为明显，对促进国民经济发展更具战略意义。

甘肃省地方强制性标准发布

　　吴铭定告诉记者，兰炼MAZ在国家权威检验部门的发动机台架、整车台架和北京、上海、南京、广州、深圳、兰州等地多车型、跨季节数千车辆中实际使用，取得大量检测数据;通过在甘肃300多座加油站、1500多万辆车次大规模应用两年多时间证实：技术上可行、使用上安全、应用上有效。

　　十多年来，有多名全国人大代表、政协委员和中国科学院、中国工程院院士持续提交议案、提案和情况专报，大力呼吁从国家层面扩大车用燃油清洁增效技术的推广应用。

　　2011年8月，国家发改委曾对兰炼MAZ技术组织工信部、能源局、中石油、中石化等部门和院士专家专题实地调研和研讨后，给国务院领导专题报告(国家发改委 发改环资【2011】1881号)提出扩大试点，建立国家标准，出台价格、财税和产业政策推广应用。

　　2013年2月，甘肃省人民政府和中国石油天然气集团联合呈国家发改委、财政部“关于申请在甘肃开展兰炼MAZ”节油减排型添加剂试点工作的函(甘政函【2013】13号)。

　　虽然从2005年8月至今，国家发改委和甘肃省政府做了大量工作，但该产品的推广应用举步维艰，市场应用一直难有回应。

北京长信万林科技公司向甘肃灾区捐赠仪式

　　10多年来，有多名全国人大代表、政协委员和中国科学院、中国工程院的院士持续提交议案、提案和情况专报，大力呼吁从国家层面扩大车用燃油清洁增效技术的推广应用。

　　2011年8月，国家发改委曾对“兰炼MAZ技术”组织工信部、能源局、中石油、中石化等部门和院士专家专题实地调研和研讨后，为促进科技新技术提升燃油使用品质，给国务院领导专题报告(国家发改委发改环资【2011】1881号)提出扩大试点，建立国家标准，出台价格、财税和产业政策推广应用。

　　2013年2月，甘肃省人民政府和中国石油天然气集团联合呈国家发改委、财政部“关于申请在甘肃开展兰炼MAZ” 节油减排型添加剂试点工作的函”(甘政函【2013】13号)。

　　但是，从2005年8月至现在，虽然国家发展改革委和甘肃省政府做了大量工作，由于我国的成品油生产与销售等存在的体制、机制问题和利益集团方面的原因，该产品的推广应用举步维艰，市场一直难有回应。

　　呼吁：顶层设计与政策扶持

　　中国环境科学研究院国家车用油品排放实验室主任岳欣博士在接受中国化工报采访时说，目前，我国每年的燃料油消费量约 2.5 亿吨左右，碳排放约 5亿 吨。随着节能环保形势日益严峻，我国交通运输行业的车船用燃油消耗是能源消耗大户，不断提高对汽车油耗和尾气排放标准的要求，而燃油品质直接关系到交通运输业节能环保工作的开展。采用燃油添加剂，不仅可以直接提升燃油烧效率，而且能够减少车船尾气中的污染物排放，是欧洲、美国等一直大力推广应用的节能环保产品。

　　随着世界各国节能减排政策的驱动，汽车排放法规正在从常规尾气排放控制向提高燃油经济性和减少二氧化碳排放的方向转变。燃油添加剂也由单一功能向多功能转化，具有节能减排功效的复合型燃油添加剂技术和产品逐渐成为车用燃油添加剂的发展趋势，节油减排型燃油添加剂也被广大的汽车用户接受。同时，我国燃油品质采用改变炼油工艺及设备由国Ⅱ上升到国Ⅴ，在技改提升燃油品质的同时，多功效燃油添加剂技术的发展也促进了炼油企业在提升燃油使用品质的技术部门而接受。

　　岳欣博士告诉记者，目前，我国节油减排型燃油添加剂在市场上广泛应用举步维艰。分析其中的原因：一是其原材料以增强燃烧为主应用范围需在燃油生产环节或批发环节中应用。二是节油减排型燃油添加剂目前尚没有国家标准，燃油生产或批发企业应用时没有技术法规的强制要求，从而没有主动使用的自觉性，而申请制定含有节油减排型燃油添加剂指标的燃油标准极其艰难。三是在现行燃油标准及燃油售价统一及没有优质优价的基础上，燃油生产或批发企业无法消化成本。四是目前我国的成品油生产与销售等存在体制、机制和利益集团方面的原因。这些均制约着节油减排型燃油添加剂在市场上广泛应用。

　　为此，中国科学院刘光鼎、薛群基等多位院士呼吁并建议：一是国家应加大出台价格、财税政策支持新型节油减排型燃油添加剂应用，特别是对于已列入国家重点节能环保推荐目录的燃油添加剂产品，应该从应用市场，价格或财税等方面加大支持力度，使其研发和成本在国家相关政策支持的情况下逐步进入优质优价的市场规律中，取之于民用之于民。

　　二是对于创新科技的节油减排型燃油添加剂，应该以“领跑者”的方式支持建立相关国家标准，使其适合市场化的推广应用，也取得优质优价的准入规律，有利于创新科技产品进入实用市场。

　　三是尽早对燃油价格体制改革，早日实行燃油的优质优价政策。

在甘肃省兰州市 张掖、嘉峪关市等封闭试用(图片均为本报记者 杨扬 摄)